tramway
nom masculin
(mot anglais de tram, rail, et way, voie) Autrefois, chemin de fer établi sur la chaussée d'une route ou d'une rue au moyen de rails sans saillie (rails à ornière) ; voie ferrée d'intérêt local établie en totalité ou en partie sur la voie publique ou en accotement de route.
Aujourd'hui, chemin de fer électrique destiné au transport urbain et suburbain des voyageurs et implanté en totalité ou en partie sur la chaussée des rues empruntées.
Véhicule qui circule sur ces voies. (Abréviation : tram.)
HistoriqueÀ l'origine fort différents, tramway et métro se distinguent surtout, à présent, par les conditions d'implantation de leurs lignes. Une ligne de tramway est implantée en surface, sur la chaussée, ou, de plus en plus souvent, en site propre (terre-plein séparé ou même plate-forme totalement indépendante), mais elle peut comporter des parties dénivelées, en souterrain dans un centre urbain ancien ou en viaduc dans un quartier neuf. Une ligne de métro est installée entièrement en site propre clos ou clôturé, généralement hors sol (souterrain ou viaduc), mais elle peut passer par quelques tronçons en surface.Lorsque sa ligne est établie en site propre, entièrement en surface ou avec quelques passages en souterrain ou en viaduc et des traversées routières à niveau toutes protégées par la signalisation, le tramway devient métro léger, dénomination qui traduit le coût réduit de l'infrastructure (de 4 à 10 fois moins chère que celle d'un métro classique). Le métro léger s'est beaucoup développé depuis la fin des années 1970, soit par conversion progressive des réseaux existants, comme à Hanovre, La Haye ou Turin, soit par création de nouveaux réseaux, d'abord en Amérique du Nord, comme à Calgary, Edmonton, Portland, San Diego ou San Jose, puis dans un certain nombre d'agglomérations européennes (à Nantes, en France, dès 1985) et aussi à Tunis.Le tram-trainLe système tram-train est basé sur des rames de tramways dérivées des tramways classiques mais spécialement conçues pour pouvoir circuler à la fois en voiriie sur le réseau des tramways d'une agglomération, et sur les lignes du réseau national des chemins de fer, desservant ainsi des lignes de banlieue à partir du centre villeCe système, attractif pour la clientèle et peu onéreux pour la collectivité, constitue une réponse aux problèmes posés par la périurbanisation (développement de zones d'habitat et d'emploi diffus en périphérie d'agglomération), entraînant l'usage quasi-généralisé de l'automobile individuelle, avec toutes les conséquences que cela implique en matière de nuisances et d'engorgement routier aux abords des grandes villes. Sa mise en oeuvre présente quelques problèmes techniques (mais qui ont pu être résolus), relatifs à la largeur du matériel roulant et au gabarit des parties basses, à la hauteur des quais, à la mixité des circulations, aux passages à niveau, etc. En France, une première ligne de tram-train a été mise en service en Île de France en 2006 pour la partie train (la partie tramway est prévue pour 2015) ; une ligne de tram-train complète sera mise en service au départ de Mulhouse en 2010.
(mot anglais de tram, rail, et way, voie) Autrefois, chemin de fer établi sur la chaussée d'une route ou d'une rue au moyen de rails sans saillie (rails à ornière) ; voie ferrée d'intérêt local établie en totalité ou en partie sur la voie publique ou en accotement de route.
Aujourd'hui, chemin de fer électrique destiné au transport urbain et suburbain des voyageurs et implanté en totalité ou en partie sur la chaussée des rues empruntées.
Véhicule qui circule sur ces voies. (Abréviation : tram.)
HistoriqueÀ l'origine fort différents, tramway et métro se distinguent surtout, à présent, par les conditions d'implantation de leurs lignes. Une ligne de tramway est implantée en surface, sur la chaussée, ou, de plus en plus souvent, en site propre (terre-plein séparé ou même plate-forme totalement indépendante), mais elle peut comporter des parties dénivelées, en souterrain dans un centre urbain ancien ou en viaduc dans un quartier neuf. Une ligne de métro est installée entièrement en site propre clos ou clôturé, généralement hors sol (souterrain ou viaduc), mais elle peut passer par quelques tronçons en surface.Lorsque sa ligne est établie en site propre, entièrement en surface ou avec quelques passages en souterrain ou en viaduc et des traversées routières à niveau toutes protégées par la signalisation, le tramway devient métro léger, dénomination qui traduit le coût réduit de l'infrastructure (de 4 à 10 fois moins chère que celle d'un métro classique). Le métro léger s'est beaucoup développé depuis la fin des années 1970, soit par conversion progressive des réseaux existants, comme à Hanovre, La Haye ou Turin, soit par création de nouveaux réseaux, d'abord en Amérique du Nord, comme à Calgary, Edmonton, Portland, San Diego ou San Jose, puis dans un certain nombre d'agglomérations européennes (à Nantes, en France, dès 1985) et aussi à Tunis.Le tram-trainLe système tram-train est basé sur des rames de tramways dérivées des tramways classiques mais spécialement conçues pour pouvoir circuler à la fois en voiriie sur le réseau des tramways d'une agglomération, et sur les lignes du réseau national des chemins de fer, desservant ainsi des lignes de banlieue à partir du centre villeCe système, attractif pour la clientèle et peu onéreux pour la collectivité, constitue une réponse aux problèmes posés par la périurbanisation (développement de zones d'habitat et d'emploi diffus en périphérie d'agglomération), entraînant l'usage quasi-généralisé de l'automobile individuelle, avec toutes les conséquences que cela implique en matière de nuisances et d'engorgement routier aux abords des grandes villes. Sa mise en oeuvre présente quelques problèmes techniques (mais qui ont pu être résolus), relatifs à la largeur du matériel roulant et au gabarit des parties basses, à la hauteur des quais, à la mixité des circulations, aux passages à niveau, etc. En France, une première ligne de tram-train a été mise en service en Île de France en 2006 pour la partie train (la partie tramway est prévue pour 2015) ; une ligne de tram-train complète sera mise en service au départ de Mulhouse en 2010.
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