locomotive
nom féminin
(latin moderne locomotivus, qui sert à la locomotion) Machine à vapeur, électrique, à moteur thermique ou à air comprimé, etc., montée sur roues, et destinée à remorquer un convoi de voitures ou de wagons sur une voie ferrée.
Familier. Personne, entreprise, région, etc., qui, dans un domaine d'activité, joue un rôle moteur par son dynamisme, son prestige.
Familier. En sports, coureur qui mène le train.
Fumer comme une locomotive, fumer beaucoup.
Émission de télévision diffusée à une heure de grande écoute, avant le journal d'informations, dans le but d'attirer les téléspectateurs sur la chaîne et de les fidéliser.
Les locomotives à vapeur et les locomotives DieselLa locomotive électrique capte l'énergie du réseau de distribution au moyen d'un pantographe sur les lignes d'alimentation aériennes. La locomotive moderne se compose d'une caisse principale reposant sur des bogies moteurs dont les essieux sont reliés aux moteurs électriques par une transmission élastique qui doit permettre le jeu des ressorts de suspension. Les moteurs sont fixés rigidement au châssis et sont alors, comme lui, entièrement suspendus.L'avantage de la locomotive électrique tient principalement à sa puissance massique élevée et à l'économie de son utilisation. Schématiquement, à puissance égale, une locomotive électrique pèse de deux à trois fois moins qu'une locomotive Diesel et coûte deux fois moins cher d'achat et d'entretien. Autre avantage non négligeable : elle ne pollue pas ! Aussi, dès que le trafic est assez important, le coût des installations fixes de traction électrique (sous-stations, caténaires, etc.) est vite amorti par l'économie réalisée sur les locomotives.Jusqu'au début des années 1970, et quel que soit le système d'alimentation, dans toutes les locomotives électriques, les moteurs, à collecteur et à excitation série, étaient alimentés soit directement (lignes électrifiées en courant continu ou en courant alternatif basse fréquence 16 2/3 hertz), soit par l'intermédiaire d'un redresseur statique (lignes électrifiées en courant industriel). Le conducteur règlait la vitesse et l'effort demandé à la locomotive par un appareillage qui différait selon le type de courant d'alimentation. Pour les locomotives à courant continu, un ensemble de contacteurs modifiait le couplage de moteurs et éliminait progressivement les résistances de démarrage ; pour les locomotives à courant alternatif, la même fonction était assurée par un graduateur consistant en un jeu de prises échelonnées sur les enroulements du transformateur. Depuis les années 1970, l'électronique de puissance est utilisée pour la traction électrique : thyristors et convertisseurs statiques de tension (hacheurs) se sont substitués aux graduateurs et contacteurs. Leur utilisation permet un réglage continu de la tension et de l'excitation des moteurs. Ce sont encore les progrès de l'électronique qui ont donné la possibilité d'employer des moteurs triphasés, alimentés à fréquence variable par l'intermédiaire d'un convertisseur statique (onduleur) installé sur la locomotive. Les moteurs triphasés présentent de nombreux avantages : économie de construction et d'entretien, encombrement réduit, vitesse de rotation élevée, possibilité de développer la puissance maximale sur une plage de vitesse étendue. Les différents réseaux européens sont équipés de courants différents (tension et fréquence). Aussi, indépendamment de l'augmentation des puissances, liée à l'élévation des vitesses, la technique a-t-elle évolué vers des machines aptes à circuler sous des tensions et des fréquences différentes, pour éviter les échanges de machines aux frontières des réseaux. L'aboutissement de ces divers progrès est la locomotive électrique universelle, apte à tirer un train de marchandises lourd ou un train de voyageurs rapide (locomotives bicourant « SYBIC » de la S.N.C.F. mises en service en 1990 ; locomotives monocourant ou polycourant « Eurosprinter » construites par Siemens à partir de 1996). Cependant, pour des raisons économiques, on tend maintenant à revenir aux locomotives spécialisées, notamment pour le fret.On désigne les locomotives électriques (et aussi les locomotives Diesel) au moyen de chiffres et de lettres majuscules. Pour chaque châssis, le rang alphabétique de la lettre majuscule indique le nombre d'essieux moteurs, et les chiffres le nombre d'essieux porteurs. Une machine BB est une locomotive comportant deux bogies avec deux essieux moteurs chacun.
(latin moderne locomotivus, qui sert à la locomotion) Machine à vapeur, électrique, à moteur thermique ou à air comprimé, etc., montée sur roues, et destinée à remorquer un convoi de voitures ou de wagons sur une voie ferrée.
Familier. Personne, entreprise, région, etc., qui, dans un domaine d'activité, joue un rôle moteur par son dynamisme, son prestige.
Familier. En sports, coureur qui mène le train.
Fumer comme une locomotive, fumer beaucoup.
Émission de télévision diffusée à une heure de grande écoute, avant le journal d'informations, dans le but d'attirer les téléspectateurs sur la chaîne et de les fidéliser.
Les locomotives à vapeur et les locomotives DieselLa locomotive électrique capte l'énergie du réseau de distribution au moyen d'un pantographe sur les lignes d'alimentation aériennes. La locomotive moderne se compose d'une caisse principale reposant sur des bogies moteurs dont les essieux sont reliés aux moteurs électriques par une transmission élastique qui doit permettre le jeu des ressorts de suspension. Les moteurs sont fixés rigidement au châssis et sont alors, comme lui, entièrement suspendus.L'avantage de la locomotive électrique tient principalement à sa puissance massique élevée et à l'économie de son utilisation. Schématiquement, à puissance égale, une locomotive électrique pèse de deux à trois fois moins qu'une locomotive Diesel et coûte deux fois moins cher d'achat et d'entretien. Autre avantage non négligeable : elle ne pollue pas ! Aussi, dès que le trafic est assez important, le coût des installations fixes de traction électrique (sous-stations, caténaires, etc.) est vite amorti par l'économie réalisée sur les locomotives.Jusqu'au début des années 1970, et quel que soit le système d'alimentation, dans toutes les locomotives électriques, les moteurs, à collecteur et à excitation série, étaient alimentés soit directement (lignes électrifiées en courant continu ou en courant alternatif basse fréquence 16 2/3 hertz), soit par l'intermédiaire d'un redresseur statique (lignes électrifiées en courant industriel). Le conducteur règlait la vitesse et l'effort demandé à la locomotive par un appareillage qui différait selon le type de courant d'alimentation. Pour les locomotives à courant continu, un ensemble de contacteurs modifiait le couplage de moteurs et éliminait progressivement les résistances de démarrage ; pour les locomotives à courant alternatif, la même fonction était assurée par un graduateur consistant en un jeu de prises échelonnées sur les enroulements du transformateur. Depuis les années 1970, l'électronique de puissance est utilisée pour la traction électrique : thyristors et convertisseurs statiques de tension (hacheurs) se sont substitués aux graduateurs et contacteurs. Leur utilisation permet un réglage continu de la tension et de l'excitation des moteurs. Ce sont encore les progrès de l'électronique qui ont donné la possibilité d'employer des moteurs triphasés, alimentés à fréquence variable par l'intermédiaire d'un convertisseur statique (onduleur) installé sur la locomotive. Les moteurs triphasés présentent de nombreux avantages : économie de construction et d'entretien, encombrement réduit, vitesse de rotation élevée, possibilité de développer la puissance maximale sur une plage de vitesse étendue. Les différents réseaux européens sont équipés de courants différents (tension et fréquence). Aussi, indépendamment de l'augmentation des puissances, liée à l'élévation des vitesses, la technique a-t-elle évolué vers des machines aptes à circuler sous des tensions et des fréquences différentes, pour éviter les échanges de machines aux frontières des réseaux. L'aboutissement de ces divers progrès est la locomotive électrique universelle, apte à tirer un train de marchandises lourd ou un train de voyageurs rapide (locomotives bicourant « SYBIC » de la S.N.C.F. mises en service en 1990 ; locomotives monocourant ou polycourant « Eurosprinter » construites par Siemens à partir de 1996). Cependant, pour des raisons économiques, on tend maintenant à revenir aux locomotives spécialisées, notamment pour le fret.On désigne les locomotives électriques (et aussi les locomotives Diesel) au moyen de chiffres et de lettres majuscules. Pour chaque châssis, le rang alphabétique de la lettre majuscule indique le nombre d'essieux moteurs, et les chiffres le nombre d'essieux porteurs. Une machine BB est une locomotive comportant deux bogies avec deux essieux moteurs chacun.
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